Trochę może późno, ale lepiej później niż za wcześnie..hehe...
Norge osobiście miałem 2 zaworowego i ponoć według innych użytkowników nowszych modeli
mniej sprawiającego problemów w serwisie , ale faktycznie ciut słabszego i mniej płynnie przez zakres
obrotów oddającego moment obrotowy.. czyli tak 2500 - 3500 mogą być szarpania przy dodaniu/ujęciu gazu.
Szczegółów jest kilka do ogarnięcia, ale można je zostawić bez ruszania, albo się nimi zająć w wolnej chwili...
Nie uniemożliwiają jazdy i nie przeszkadzają w jeździe, ale mogą drażnić... Szczególnie jak ktoś dosiada Gutka po
płynnie pracującej Hondzie
.
Zegary parują czasem, w jednych bardziej w drugich mniej - można to zrobić samemu, zdejmując ramkę, szkło i używając silikonu.
lampy świecą symetrycznie, faktycznie nagrzewając wnętrze i powodując łuszczenie się wewnątrz czarnego lakieru w starszych wersjach.
Oleju silnikowego nie ubywa, chyba że pałujesz w upale autostradą zmęczonym silnikowo egzemplarzem, przy czym trochę zjada,
a trochę wypluwa odpływem z komory airboxa.
Olej przekładniowy w skrzyni czy przekładni zawsze jest w wystarczającej ilości, choć czasem na wyjściu wału czy CARCu się poci przy łączeniu
- dla estetyki po prostu myjemy moto
Plastiki są mocne - sam na nich leżałem ze dwa razy, niestety pękają bardziej ich metalowe mocowania do silnika, łapki czy blaszki... czasem
coś musiałem pospawać, ale robiłem to z przyjemnością. Efektem potem jest mniej rożnych "brzęczeń" w czasie pracy silnika.
Sprzęgło ponoć nie do "zaje..", ale słyszałem przypadkach konieczności wymiany, sporadyczne chyba zdarzenia popuszczenia głównego uszczelniacza.
U mnie sprzęgło było idealne po 50 tys km, choć oczywiście dzwoniło i tak ma być... Klamka sprzegła hydrauliczna - płyn po wymianie i tak szybko ciemnieje...
Łatwa podstawowa obsługa - niczym w samochodzie, ale już np. wewnętrzne świece irydowe wymagają lekkiej ekwilibrystyki i szlifowania nasadki do świec.
Po zdjęciu zbiornika, a rozpięcie przewodu paliwowego wymaga determinacji, bo zdecydowany ruch oznacza , że możemy urwać króciec pompy i wtedy dupa,
oglądamy wnętrze pomiędzy cyckami. Często leżą tam takie małe krążki z tworzywa. To przekładki żeber cylindrów, które są po to, aby mniej dzwonił silnik.
Warto wetknąć je z powrotem... Raz na jakiś czas robimy kompleksowy serwis zacisków - są wysokiej klasy, ale cztery tłoczki często nie równo się wysuwają...
W paru egzemplarzach kolegów macałem - klamki były zbyt miękkie, u mnie po zrobieniu brały ostro i krótko... ABS działa git - kilka razy dupę uratował..
Osłona przed wiatrem - szyba jest trochę za wąska. Wysokość regulowana - ok, dla mnie 175 cm.
Najbardziej wkurzająca przypadłość tych modeli jak i Brev to "obrażający się" asystent rozruchu. Fajnie to wygląda, ja po podejściu do moto wciskam na krótko
przycisk i idę zakładać kas a w tym czasie rozrusznik kręci i po chwili silnik dudni.. Trzeba mieć mocny aku - ja miałem największe z największym prądem EXIDE z BMW, ale musi trzymać napięcie. Do tego czyste styki na kostce przy przekaźniku, świeży przekaźnik i zregenerowany rozrusznik i dopiero o problemie
mogłem zapomnieć... Przednie zawiasy tradycyjne dają radę, a przynajmniej swobodnie wymienia się uszczelniacze i olej. Tylny amor chyba trudny do zniszczenia, ale warto ustawić go fabrycznie (napięcie i tłumienie) a nawet ciut bardziej miękko... Lepszy komfort i łatwiejsze prowadzenie w nierównych zakrętach. Jak każdy chyba turystyk - świetnie mi się prowadził z obciążonymi kuframi. Sam centralny nie za bardzo... ale to typowe.
